Firma dysponująca flotą 20, 50 czy 200 pojazdów stoi przed ogromnym wyzwaniem analitycznym i administracyjnym. Samochody to narzędzia, które generują potężne ryzyko kolizji, kradzieży i awarii. Ubezpieczanie każdego z nich indywidualnie, w różnych terminach i u różnych ubezpieczycieli to prosta droga do chaosu, przeoczeń i przepłacania. Nowoczesne przedsiębiorstwa stawiają na centralizację. Umowa generalna na https://dbsbrokers.com/produkt/ubezpieczenie-floty-pojazdow/ to kompleksowe ubezpieczenie floty, które gwarantuje stałe stawki i ułatwia zarządzanie tysiącami dokumentów.
Potęga skali, czyli umowa generalna
Podstawą obsługi flotowej jest tak zwana umowa generalna (Master Policy). Polega ona na negocjowaniu z ubezpieczycielem jednolitych stawek i zryczałtowanych opłat dla poszczególnych kategorii pojazdów (np. osobówki, furgony, ciągniki siodłowe) na okres pełnych 12 miesięcy z góry. Kiedy kupujesz do firmy nowe auto, nie musisz negocjować ceny jego ubezpieczenia – wystarczy zgłosić pojazd do systemu ubezpieczyciela, a polisa jest generowana automatycznie według ustalonego wcześniej taryfikatora. Co więcej, w polisie flotowej historia szkodowa kierowcy “X” rozmywa się w ogólnej statystyce firmy. Jedna szkoda całkowita nie powoduje natychmiastowego wyrzucenia klienta czy potężnych zwyżek za kontynuację, co daje menedżerowi spokój budżetowy na cały rok.
Prewencja i zarządzanie szkodowością (Claims Management)
Niskie stawki ubezpieczeniowe to nie prezent od ubezpieczyciela, lecz nagroda za niską szkodowość floty. Rolą doświadczonego brokera ubezpieczeniowego opiekującego się flotą jest wprowadzanie tzw. zarządzania szkodowością. Polega to na dogłębnej analityce – sprawdzaniu, w jakich okolicznościach dochodzi do szkód. Jeśli statystyki wykażą, że 40% wypłat z Auto Casco to szkody parkingowe przy cofaniu busami, broker może doradzić montaż kamer cofania. Jeśli rośnie liczba potrąceń i najechań na tył, rozwiązaniem mogą być kursy bezpiecznej jazdy (tzw. ekojazda i defensywny styl jazdy). Aktywne zarządzanie ryzykiem sprawia, że szkodowość (Loss Ratio) maleje, co otwiera drogę do negocjowania zniżek na kolejny rok flotowy.
Dopasowanie zakresu do specyfiki biznesu
Ubezpieczenie floty musi być uszyte na miarę. Firma kurierska potrzebuje zniesienia franszyzy redukcyjnej (udziału własnego), aby nie płacić z własnej kieszeni za dziesiątki drobnych obcierek. Z kolei flota aut w transporcie międzynarodowym (TIR-y) wymaga potężnych limitów na holowanie w ramach Assistance za granicą, gdyż ściągnięcie zestawu z autostrady w Niemczech czy we Francji potrafi kosztować kilka tysięcy euro. Eksperci negocjują również klauzule takie jak “niekonsumowanie sumy ubezpieczenia” czy stała wartość nowo zakupionych pojazdów przez pierwsze 12 miesięcy, chroniąc firmę przed spadkiem wartości aut w przypadku szybkiej kradzieży po wyjeździe z salonu.
